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神奇的自驾线路在哪里?

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自驾游受到追捧,但好的、精品的自驾游路线却不算太多,供求矛盾显现。如何设计更多吸引消费者光临的优质线路?如何将自驾线路与当地特色结合?都是行业头痛所在。3月6日,由爱驾传媒...

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自驾游受到追捧,但好的、精品的自驾游路线却不算太多,供求矛盾显现。如何设计更多吸引消费者光临的优质线路?如何将自驾线路与当地特色结合?都是行业头痛所在。3月6日,由爱驾传媒主办的2018中国自驾游大会上,颁发了2017中国自驾线路评选奖项,通过社会资源整合自驾线路,给行业更多选择。

一、自驾市场的供求不平

据统计,目前我国私家车保有量已经达1.34亿辆,2015年全国有28亿人次选择自驾的方式参与旅游活动,而我国拥有的驾照的人口数量也超过了3亿人,整体市场体量在9亿左右。

根据预测,这个数字还将继续大幅攀升,自驾游市场蓬勃而有力地发展,未来前景和潜力巨大。

自驾游区别于传统旅游模式的最主要特征就是旅游者更追求自由,他们希望更自由的安排行程,根据个人爱好有选择的参加某些项目,这与传统的旅游模式有很大的区别。

传统的旅游模式,从出发到结束,每一步都经过精心的安排,是一种闭环的设计。自驾游这种追求自己的形式正是打破了这样的闭环,将旅游资源打碎,呈现资源碎片化的现象。

此外,自驾游市场还受到一些问题的困扰:受到时间限制,消费者只能选择在节假日集中出行,人多车多,体验感差;自驾游的基础配套不足;旅游从业者没有开发出有效的收益方式。

最主要的,被打破的旅游资源碎片,很少被系统的、有效的重组,形成真正适合自驾游市场的产品,真正能称得上好的、精品的线路不多。

需求的旺盛和供应的短缺,是自驾游市场的主要矛盾。

去年,由国家体育总局牵头制定的《汽车自驾运动营地发展规划》也聚焦于此,要求开发一批有特色的自驾游线路。

二、拓展自驾线路开发渠道

好的线路是自驾游市场的基础。我国拥有种类多样、各具特色的优质的旅游资源。如何将这么多的资源进行串联,开发更多优质线路,是业内需要思考的问题。

拓展更多机构设计线路。目前自驾游线路的开发者主要集中在旅游局、景区、俱乐部、旅游企业、OTA平台等,开发的线路以传统的旅游景点为依托。

一些“高高在上”的线路设计没有充分满足大众消费需求,消费者反馈平平。开发线路上,可以拓展更多渠道参与,除了以上的平台,诸如基金会、旅游研究会甚至旅游行业的自媒体,都可以参与进来。

尤其是自媒体,他们更加了解消费者的需求,在设计路线上能更亲民、更接地气。

拓展更多省份进行线路开发。每年的线路评选,我们看到云南、四川、浙江这些省份很积极。

一方面这些省份旅游资源丰富,另一方面他们依靠旅游产业发展本省经济。但是天津、山东、河南、宁夏等等这些省市,自驾游线路并不是很丰富。

自驾线路能将景区等资源串联起来,对当地经济、旅游发展有促进作用。如果拓展这些省市区,结合当地特色,能开发出一系列特色鲜明的自驾游线路。

开展更多好线路评选。业内媒体可借助平台优势,开展更多好线路评选活动,激励更多企业、组织设计新的自驾游线路。同时增加受众参与力度,重视消费者在线路设计中的作用,真正做出受喜爱的、优质的线路。

三、营地是自驾游的落脚点和集散地

自驾游中的舒适与安全感是重要的因素。舒适不仅是指住宿条件的优质,也指心理的安慰,尤其是长距离自驾过程中,如果沿途几百公里没有合适的落脚点,驾驶过程中会产生焦虑与不安全感,自驾游旅行者也不能很好地享受这趟旅行。

营地,可以成为自驾游的落脚点。在自驾线路中加入营地,旅行者在驾车过程中可以根据情况进行修整、调节,如果营地内容足够吸引人,消费者也能顺势改变自己的行程。这符合自驾游的基本特点,同时也给旅行者带来心理安慰。

尤其是对一些旅游资源不是很丰富的地区,营地是一种很好的旅游元素,用以吸引消费者。而对于环境资源脆弱的地区,营地凭借其轻量级、环保性的特点,能很好的维护环境,免受大型施工带来的破坏。以营地为点,可以辐射出更多自驾线路,丰富自驾内容。

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